プリンスR380：櫻井さんが関わったレーシングカーと、オーテックとの接点

エンジン

GR8・専用設計の直列6気筒・4バルブDOHC・1,996cc・ミッドシップ

最高出力

200ps（147kW）以上／8,400rpm

最大トルク

17.5kgm（172N・m）以上／6,400rpm

寸法（英語ページ）

全長3,930×全幅1,580×全高1,035mm・ホイールベース2,360mm

車両重量（英語ページ）

620kg・アルミのボディ

初優勝

1966年の第3回日本グランプリ（富士）

この面の立ち位置

R380そのものの歴史や、スカイラインGT-Rへのつながりは、同じ編集部の非公式のファンのサイトの プリンス.com の R380 の面 が詳しいです。ここでは、オーテックジャパンの図鑑の側から、「オーテックと何が確かめられて、何が確かめられないか」を書きます。

R380が生まれた理由

日産ヘリテージのページによると、1964年の第2回日本グランプリで、スカイラインGTがポルシェ904に敗れました。その雪辱のために開発されたのがR380で、ページ（英語）は「戦後日本で最初のプロトタイプ・レーシングカー」と説明しています。ベースのエンジンはグロリア用のG7型で、そこから専用のGR8に作り変えています。

1966年の日本グランプリ

実戦のデビューは、1966年の第3回日本グランプリ（富士）でした。砂子義一さんの11号車が優勝し、2位以下に3周の差をつけ、大石選手の10号車が2位に入ってワン・ツーとなりました。ポルシェ906を破っています。プリンスは日産と合併する前の最後のレースで勝った、とページは書いています。合併後の名前は「ニッサンプリンスR380」です。

1967年の世界記録

日産ヘリテージの短い物語のページによれば、1967年10月8日、横山達さんがR380-II（A-II）で茨城県の谷田部のコースを走り、世界記録に7種目で挑み、50kmで時速256.09km、1時間で時速250.98kmなどを記録しました。このコースは国際機関の公認が間に合わず、当初は国内の記録の扱いでした。1965年にも記録への挑戦があったとページにありますが、月日の書き方がページの中で揃っていないため、このサイトは日付を書きません。

復元と保存

ヘリテージのページには、2013年にNISMOが車を完全にレストアしたこと、2018年に1966年当時の赤に塗り直されたことが書かれています。ここにNISMOの名前が出てくることは、この図鑑にとって大切な点です。NISMOは、2022年にオーテックジャパンと統合して日産モータースポーツ＆カスタマイズになった会社の、片方の前身にあたります（会社の面）。ただし、2013年の復元は、統合の前の話で、オーテックジャパンが関わったとは書かれていません。

オーテックとの接点を整理する

つまり、つながりは人（櫻井さん）と、のちの統合した会社（NISMOの側）を通じたものです。会社同士の直接の仕事は、確かめられませんでした。

この面で確かめていないこと

• R380の作られた台数。
• オーテックジャパンがR380に関わったか、ヘリテージの活動で扱ったか。
• 1965年の記録への挑戦の月日（ページの書き方が揃っていません）。
• 寸法・重量は英語ページの数字で、日本語ページでの確認はしていません。

関連：櫻井眞一郎さん、年表、NISMOヘリテージ