伊藤修令さん：オーテックジャパンで働いた10年を原文で確かめる

この面の立ち位置

伊藤さんは、日産のスカイラインR32の開発主管として知られる技術者です。プリンス自動車の出身であることは同じ編集部の非公式のファンのサイトの プリンス.com の伊藤修令さんの面 に、R32とGT-Rの復活の話は gtr.tokyo の伊藤修令さんの面 にまとめました。このサイトはオーテックジャパンの図鑑なので、「オーテックでの時期」だけを扱います。

日本自動車殿堂の紹介で確かめられたこと

日本自動車殿堂は、自動車産業に貢献した人を顕彰している団体です。その殿堂者紹介のページに、伊藤さんの略歴が載っています。肩書きは「日産自動車 R32スカイライン開発主管」と「オーテックジャパン 元常務取締役技術本部長」の二つです。同じ団体の別のページにある伊藤さん自身の寄稿も、署名にこの二つの肩書きを並べています。読みは、このページの表記では「いとう ながのり」です。

生まれ

1937年3月7日・広島県竹原市（殿堂の紹介ページ）

学歴・入社

1959年に広島大学工学部機械工学科を卒業し、富士精密工業（プリンス自動車工業の前身）に入社

1985年

スカイラインの開発主管になる（R31・R32）。R32でGT-Rを復活させた

1989年

R32型スカイラインとGT-Rの発売

1990年

オーテックジャパンに出向し、常務取締役技術本部長になる

1999年

オーテックジャパンの顧問になる

2000年

オーテックジャパンを退社

略歴の書き方は「出向」です。日産の社員としてオーテックの役員に就いた形だと読めますが、出向の理由や、どの部署の誰が決めたのかは、ページに書かれていません。

オーテックの創立と、櫻井眞一郎さんの存在

オーテックの30周年のページによれば、会社は1986年9月に神奈川県茅ヶ崎市で設立されました。初代社長は櫻井眞一郎さんで、日産ヘリテージのレジェンドのページにも同じことが書かれています。詳しくは櫻井眞一郎さんの面にまとめました。

日産ヘリテージのレジェンドのページには、伊藤さんは入社のころから櫻井さんのそばで仕事をし、「一番弟子」と呼ばれた、という編集部の紹介があります。7代目スカイラインの終わりごろに櫻井さんが病に伏したとき、代役を務めたのが伊藤さんでした。そのあと、櫻井さんはオーテックジャパンの初代社長になり、伊藤さんも1990年にオーテックへ移ります。この流れは、二つの原文を並べると見えてきます。ただし、伊藤さんがオーテックに移ったのが櫻井さんの意向だったのか、櫻井さんが社長だった時期と重なっていたのかは、どちらの原文にも書かれていません。社長に就いた年も、退いた年も、確かめた原文にはありません。

在任中（1990〜2000年）にオーテックが出した車

オーテックの「クルマのあゆみ」には、年ごとにカスタムカーの一覧があります。そのうち、伊藤さんが技術本部長だった1990年から2000年にかけての車を、掲載の年のまま拾いました。年は「クルマのあゆみ」の各ページの題にある年です。

表のうち、1992年のスカイライン オーテックバージョンの型式はHNR32で、R32のセダンが土台です。1998年のGT-R 40thアニバーサリーは、スカイラインGT-Rの40周年にあたる車です。R32を率いた人が、R32の仲間のオーテック車が作られた時期に技術本部長だった、という並びは事実です。しかし、これらの車の企画や設計に伊藤さんが関わったと書いた原文は、確かめた範囲にありません。このサイトは、並んでいることと、関わったことを、はっきり分けて読みます。2000年の車は、伊藤さんが退社した月が分からないため、在任中に出たかどうかも確かめられません。

「技術本部長」という肩書きの読み方

技術本部長という肩書きは、一般には開発や設計に近い仕事を束ねる立場を指します。ただし、オーテックジャパンの当時の組織や、技術本部の守備範囲を書いた原文は、確かめられていません。ですから、「伊藤さんがオーテックの車づくりを指揮した」と書くことはできません。確かめられるのは、役員としての肩書きと、在籍した年だけです。

よくある質問

この面で確かめていないこと

• 出向の理由、技術本部長として担当した仕事、個々の車への関わり。
• 退社した月、顧問だった1999年の仕事の中身。
• 櫻井眞一郎さんが社長だった期間と、伊藤さんの在任期間の重なり。
• オーテックジャパン自身のページに、伊藤さんの名前が載っているか。
• 人物の写真は使っていません。

関連：プリンス.com の伊藤修令さんの面、gtr.tokyo の伊藤修令さんの面、櫻井眞一郎さん、年表、車の図鑑